我国的国产飞机遇到障碍,现在媒体开始把注意力转移到中俄联合研制的CR929身上。俄罗斯的航空工业现在怎么样?它有没有能力帮助中国实现突破?

俄罗斯能自主生产航空发动机,当然有资格做我们的老师。不过会造发动机不意味着就能生产出质量好的大飞机,还需要高水平的企业管理。让我们通过了解俄罗斯的现状,来认识一下这个冰冷的问题。

前苏联曾有着与美国匹敌的航天和航空工业,是很有实力的。无论是民机还是军机都可以自主设计生产,甚至还大开脑洞搞过“不锈钢战机”、“地效翼飞行器”和各种奇形怪状的直升机,为人类航空探索作出过巨大贡献。

苏联解体后俄罗斯继承了航空遗产,虽经历困难,但现在有所复苏,依然有不少的成就。现在的俄罗斯拥有较成熟的航空发动机,是全球除波音和空客之外唯一能独立自主生产大中型民用航空器的国家。

俄罗斯国产的大型客机叫做“伊尔-96”,它是在前苏联“伊尔-86”基础上演变来的。伊尔-96采用国产PS-90发动机,该发动机也应用在图-204和伊尔-76上,算是比较成熟的产品,至今已生产了1000多部。

伊尔-86曾经是苏联民航远程机队主力,生产超过100架。但2002年西方搞“噪音控制”,伊尔-86没有跟上技术发展。苏联解体后研发水平不足,伊尔-96的可靠性和经济性都与西方差距的越来越大。因此伊尔-96除古巴外无人购买,只能在国内使用。2014年俄航的伊尔-96退役后,这种飞机就只作为“政府专机”使用了。

连同古巴航空拥有的4架在内,现在全球还有20多架可以飞行的伊尔-96。这种飞机有四个发动机,安全性还是不错的。整个伊尔86/96系列运营几十年来,至今还未发生过乘客死亡的事故。不过虽然如此,普京出访时仍然会准备5架左右的伊尔-96,以备不时之需。

俄罗斯国产的中型客机叫做“图-204”,可以载客200多人。它是现代化的“双发客机”,用以取代三发的“图-154”。图-204是比照波音757开发的,身材和性能都比较像,被飞友戏称为“757斯基”。图-204有-100和-300两个版本,-100略微长一些,与757最为接近。

图-204甚至也使用了波音757的发动机,它“外销版”采用英国罗罗RB211为动力,希望重续图-154的辉煌。但不幸赶上苏联解体,这个愿望并未实现。俄罗斯政府本来准备订购500架图-204用于国内民航,但实际上图-204只生产了50多架。

现在全球还有30多架图-204有飞行能力,除俄罗斯的10多架之外,古巴有4架,朝鲜有2架,埃及有6架,哈萨克斯坦有1架。我国本来订购了5架(坊间传说是引进核电站时的“搭售”),但实际上只接收了1架(B-2871)。这架飞机先是交给了国航货运试用,后来干脆扔给某实验室做解剖去了。

俄罗斯国内的10多架图-204分散在好几家公司,后来卖不掉的就只好给政府使用了。因为经济效益差,工厂又闲来无事,还把它折腾成了“公务机”和“货机”。其中“Aviastar-Tu”公司因为与DHL有合作,搞了一架DHL涂装,非常有意思。

俄罗斯国内航空公司不太愿意使用国产的图-204,因为用它很难赚钱。而且它不符合西方的“噪音”与“排放”等环境标准,很多飞行计划受到限制。

自1994年起,俄罗斯将图-204升级为了图-214,做到了“符合标准”。为支持“国产”,俄罗斯有4家公司分别引进了两三架图-214,但其中3家现在已经倒闭,只有象征性引进了1架图-214的“红箭公司”还在。只不过它家所有的图-204和图-214,现在都查不到飞行记录,不知道是否已经停飞。

俄罗斯国产的小型客机叫做“SSJ-100”,是“苏霍伊超级喷气-100”的缩写。苏霍伊的战斗机享誉全球,SSJ-100是俄罗斯独立后全新研制的第一款客机,因此对它寄以厚望。项目之初俄罗斯人想用它打开国际支线喷气市场,与CRJ和ERJ竞争。所以聘请波音专家搞管理,邀请法国人共同研制发动机,首架机于2008年首飞。

SSJ-100的市场表现不错,目前已生产了180多架,墨西哥Interjet和布鲁塞尔航空成为了它最大的海外用户,分别接收了22架和4架。它的“公务机”版本也很受欢迎,亚美尼亚、印度尼西亚、哈萨克斯坦和泰国都曾购买。

但这款飞机小毛病太多,而且售后服务糟糕。受它拖累墨西哥Interjet已事实倒闭,布鲁塞尔航空使用了一年后也将其退役,目前只有俄罗斯国内在用,10几家航空公司大约总共使用了100多架。

俄罗斯目前还在研制中型的MC-21客机,还在与我国联合研制CR929大型客机。另外它还与乌克兰联合生产有安-148/158喷气式支线架在全球投入了民航运输(包括古巴和朝鲜)。只不过由于俄乌关系近年来变差,这款飞机已经有四年未再交付了。

俄罗斯地域广大,国内30多家航空公司共运营着约1100架飞机。但随着图-154等的退役,现在90%以上民用市场已经被波音和空客占领,国产飞机的比例非常低。

俄罗斯惨痛的经验告诉我们,造飞机一定要注重产品质量,一定要有足够的实力;一定要虚心,一定要注意策略。不然不仅害了用户,最终也肯定伤害自己。

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